L’estensione del CPEC all’Afghanistan potrebbe collegare le infrastrutture in tutto il continente

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Lavori nel maggio 2022 su una strada a Peshawar, provincia di Khyber Pakhtunkhwa in Pakistan. Il governo pakistano ha deciso di costruire un'autostrada tra Peshawar e Kabul; Gli esperti affermano che l'espansione dei corridoi ferroviari e stradali in Afghanistan evidenzia la necessità di una valutazione ambientale che i precedenti progetti CPEC raramente hanno ricevuto. (Immagine: Alamy)

Zofeen Ebrahim

14 settembre 202225 settembre 2022

“Una volta che l'autostrada diventerà un'autostrada, il trasporto via camion delle forniture per l'Afghanistan diventerà molto più veloce”, ha affermato Shakir Afridi, presidente del sindacato dei trasporti del distretto di Khyber, nella provincia di Khyber Pakhtunkhwa, nel nord-ovest del Pakistan. Afridi aveva recentemente sentito parlare della costruzione di un'autostrada tra Peshawar e Kabul, che proseguirà verso l'Uzbekistan, come parte del corridoio economico Cina-Pakistan (CPEC). "Sarebbe un bene per i nostri affari se potessimo arrivare fino all'Uzbekistan", ha detto.

Il CPEC è iniziato nel 2013 come accordo bilaterale da 47 miliardi di dollari tra Cina e Pakistan per costruire reti di trasporto, progetti energetici e zone economiche speciali, finanziati dalla Cina. È cresciuto fino a raggiungere una cifra stimata di 62 miliardi di dollari. Ora la Cina vuole che il CPEC venga esteso all’Afghanistan.

Lo ha confermato Ahsan Iqbal, ministro federale pakistano per la pianificazione, lo sviluppo e le iniziative speciali, in un'intervista telefonica esclusiva a Il Terzo Polo. “Ciò fornirà al Pakistan un’opportunità unica per sfruttare la sua geolocalizzazione per la connettività regionale”, ha affermato.

I camion di Afridi sono tra i "3.500 veicoli pesanti stimati che viaggiano sulle autostrade e sulle autostrade del Pakistan, trasportando qualsiasi cosa, da stoviglie, indumenti, stoffa, sigarette e succhi di frutta confezionati dai porti di Karachi e Gwadar fino a Jalalabad [la quinta città più grande dell'Afghanistan] in quattro giorni", ha detto.

Sophia Nina Burna-Asefi, ricercatrice associata nel team Russia, Europa orientale ed Eurasia presso la società di consulenza Risk Advisory Group, ha affermato che l’estensione della strada probabilmente attraverserà il “corridoio Wakhan che tocca la Cina a nord-est; Pakistan a sud e Tagikistan a nord”, fornendo così al Pakistan “la via più breve verso l’Asia centrale attraverso l’Afghanistan”.

"Una volta in Pakistan, le merci verranno scaricate per collegarsi al sistema ferroviario pakistano e da lì eventualmente viaggeranno verso i porti marittimi pakistani di Karachi, Gwadar e Qasim", ha detto a The Third Pole.

Dei tre porti, “Gwadar sarà la via commerciale più breve e naturale”, ha affermato Mushahid Hussain Sayed, senatore del parlamento pakistano e fondatore del Pakistan-China Institute, un think tank che promuove le relazioni bilaterali.

Zakir Jalali, direttore generale del Terzo Dipartimento Politico, parte del Ministero degli Affari Esteri afghano, ha parlato a The Third Pole in agosto. Era appena tornato da Tashkent in Uzbekistan, dove aveva discusso di problemi di connettività con funzionari dell'Uzbekistan e del Pakistan. Oltre alle strade, ha detto, “sarà costruita una linea ferroviaria da Termez in Uzbekistan a Mazar-e-Sharif via Kabul in Afghanistan, fino a Peshawar in Pakistan. In Uzbekistan è già iniziata l’indagine sul campo per le ferrovie”. Il tracciato di 573 chilometri è stato proposto per la prima volta nel 2018 dall'Uzbekistan.

“Il CPEC rappresenta un’opportunità per l’Uzbekistan, che non ha sbocco sul mare, di espandersi verso mercati non tradizionali e diversificare le proprie rotte di approvvigionamento”, ha affermato Burna-Asefi. Dal nuovo porto in acque profonde di Gwadar, le merci uzbeke potevano essere trasportate ovunque nel mondo.

Il senatore Sayed ha affermato che oltre all'Uzbekistan, hanno mostrato interesse anche il Tagikistan, il Turkmenistan, il Kirghizistan e il Kazakistan.

Questa connettività regionale soddisferebbe anche l’obiettivo del progetto cinese Belt and Road di “integrare nuovi mercati in lungo e in largo nella regione, attraverso la connettività ferroviaria e stradale”, ha affermato il ministro Iqbal. Ha aggiunto che promuoverebbe lo sviluppo economico per “quasi tre miliardi di persone in Pakistan, Afghanistan, Cina e nelle repubbliche dell’Asia centrale”.