PROVA DI GARA MXA: LA VERA PROVA DEL KTM 2020SXF 450

D: PRIMA DI TUTTO, IL KTM 2020SXF 450 È MIGLIORE DEL 2019SXF 450?

UN: Sì, ma va notato che stiamo confrontando la 450SXF di produzione 2020 con la bici di produzione 2019. Non stiamo considerando la KTM 2019SXF Factory Edition 2019-1/2 in questo confronto perché, a tutti gli effetti, è una 2020SXF 450 (e sappiamo che il modello di produzione 2020 è una versione migliorata della Factory Edition). Sì, la KTM 2020SXF 450 è migliore della KTM 2019SXF 450, ed ecco una serie completa di motivi per cui e, in alcuni casi, perché no.Questa è la macchina a cui Honda, Yamaha, Kawasaki e Suzuki stanno puntando in termini di erogazione di potenza, peso, freni, frizionetecnologia dell'azionamento e dei motori.

D: COME FUNZIONA IL KTM 2020SXF 450 SUL DYNO?

UN: Non c'era un punto sulla curva del banco prova KTM 2020SXF del 450 in cui non battesse il motore del 2019. Lo ha battuto solo di circa un cavallo o due ad ogni impostazione di giri al minuto, ma distribuito su 11.400 giri al minuto, quel cavallo viene ingrandito. È importante notare che KTM ha cambiato la sua filosofia del motore rispetto a qualche anno fa. KTM costruiva 450SXF da 60 cavalli, ma KTM si rese conto che è più importante dove si trova la potenza rispetto a quanta ce n'è. La KTM 2020SXF 450 ha la più ampia gamma di potenza‚ con la maggior potenza nella gamma media (da 6500 giri al minuto a 9300 giri al minuto) di tutti i 450 del 2020. La potenza massima è di 58,32 cavalli a 8800 giri/min. Rispetto alla Husqvarna FC2020 del 450, la KTM è una bici più orientata ai professionisti. Ha sospensioni più rigide.

D: KTM HA AFFRONTATO I PROBLEMI DELLA MAPPA DI CUI MXA SI È LAMENTATO L'ULTIMO ANNO?

UN: L'anno scorso l'equipaggio di prova MXA ha fatto parte di una sessione di test della mappa gestita in Austria che è iniziata quando abbiamo insistito sul fatto che Jamie Ellis di Twisted Development avesse una mappa più nitida e reattiva rispetto alla Mappa 1 o alla Mappa 2 nella KTM 2019SXF 450 di serie. Il team di test americano KTM ha espresso interesse a realizzare una mappa più nitida e reattiva. KTM Austria era disposta ad ascoltare e, di fatto, ha inviato una squadra di ingegneri a SoCal per testare le mappe con gruppi selezionati di collaudatori americani, incluso l'equipaggio del demolitore MXA. Dopo il test, tutti e cinque i collaudatori hanno insistito sul fatto che esisteva una mappa significativamente migliore rispetto alle mappe KTM esistenti.

I collaudatori erano convinti, gli austriaci no. Gli ingegneri di Mattighofen sostenevano che la cosiddetta “mappa americana” era troppo aggressiva per i piloti europei e non potevano montarla sulla moto. Ma hanno ammesso che avrebbero mantenuto la mappa che avevano attualmente come Mappa 1 e forse avrebbero utilizzato la mappa americana come Mappa 2 (normalmente chiamata mappa “aggressiva”). MXA era soddisfatto di questo compromesso perché non ci importava quale pulsante premessimo purché ottenessimo una mappa più scattante e reattiva, soprattutto da bassa a media; tuttavia, non è andata così. Invece, la mappa 2 sulla KTM 2020 è una versione annacquata della mappa americana. Fa una differenza significativa rispetto alla mappa di serie del 2019, ma preferiremmo comunque avere la “mappa americana” nella ECU 2020. Tuttavia, se combinato con alcune altre modifiche al motore 2020, rappresenta un miglioramento.

MXA suggerisce che se vuoi più potenza, dovresti inviare la tua scatola nera a Twisted Development e chiedere loro di mettere la loro mappa al posto della milquetoast Map 2 su cui gli ingegneri KTM hanno compromesso. Puoi contattare Twisted Development su www.td-racing.com o chiamando il numero (951) 698-7222.

D: KTM HA QUALCHE TRUCCO NEL MOTORE 2020 DI CUI NESSUNO CONOSCE?

UN: SÌ. Ci sono due magie elettroniche che non sono nuove, ma poche persone hanno prestato attenzione quando sono state introdotte sul modello 2019.

(1) IG-ACC è una funzione di mappa elettronica che anticipa i tempi di accensione ben oltre il livello in cui si troverebbe durante la guida normale. L'IG-ACC entra in vigore solo quando l'acceleratore passa da chiuso ad aperto. Facendo avanzare i tempi di accensione ogni volta che si gira l'acceleratore da chiuso ad aperto, si ottiene un'ulteriore spinta di potenza.